车企竞逐人形机器人第二增长曲线

据中国金融信息网9月3日报道，2026年以来，头部车企在人形机器人领域的布局明显提速，跨界造人已从个别企业的前瞻探索演变为行业战略浪潮。车企具备可共用的供应链体系、可供实战演练的工厂场景，以及较强的制造与工程化能力，因而被视为具身智能落地的重要推手。

小鹏集团8月宣布旗下人形机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元，计划2027年正式上市小鹏IRON机器人。何小鹏已从6月起亲自担任机器人业务CEO。奇瑞汽车孵化的墨甲机器人天使轮投后估值已达25亿元，被定位为集团继汽车主业、用户生态之后的第三增长曲线。广汽集团孵化的慧仑科技近期完成超亿元融资，其第四代轮足式人形机器人GoMate Mini已在7个代表性项目中部署近50台。蔚来CEO李斌也在智驾全员会上宣布，智能驾驶负责人任少卿创立了一家聚焦物理AI基础模型与具身智能的独立公司，蔚来将作为战略股东进行投资。

业内认为，车企入局人形机器人，既能复用现有供应链降低研发成本，也能通过工厂场景验证机器人能力，形成数据与制造的闭环。

【AICOR 点评】车企造机器人不是跨界噱头，而是制造业AI化的自然延伸。AICOR认为，车企的真正优势不是造车经验，而是把机器人放进真实产线并快速迭代的能力。对企业客户来说，未来采购机器人时，应重点考察供应商是否有持续的场景数据、工程化交付能力和安全责任边界，而不是只看参数和演示视频。